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動車來了 道路客運,下一站在哪兒?

發布時間:2013年12月25日

   

 

 

 

    東南網12月24日報道(福建日報記者 張靜雯 通訊員 吳媚秋)

    我省山地、丘陵占全省陸地面積的80%以上,長期以來,省內鐵路密度相對較小,道路運輸占據了客運市場主導地位。

    高鐵時代的來臨,讓人們出行方式有了更多選擇,也讓客運市場格局發生巨變。在綜合運輸時代加速到來之時,我省汽車客運企業如何調整定位,尋求新的發展方向?

    高鐵試運行,乘客初體驗

    17日,廈深鐵路開通試驗動車,記者成為首批體驗者之一。

    6時9分,動車從福州南站始發,10時58分抵達深圳北站。

    “從福州出發,不到5小時就到深圳了,太快了。”同車的體驗者們紛紛感慨。

    “乘汽車去深圳需一整晚,而動車只需半天。”李阿姨告訴記者,自己在廈門生活,母親和姐姐都在深圳常住,每月都要去深圳探親。“年紀大了坐汽車往返有點吃不消,乘飛機開銷又太大,還是動車好,省時省力又省錢。”

    夏小姐由于工作需要,經常要在深圳、福州之間往返。“我最怕飛機晚點,太誤事了。”她說,乘動車雖然時間會長一些,但準時準點。“高鐵通車后,我可早上坐早班車到深圳,辦完事晚上再趕回福州,效率高多了。”

    漳浦人李小姐,大學畢業后一直在廈門工作。“我一直希望能坐動車回家,現在終于盼到了。”她說,“廈深鐵路開通后,回家只要1小時,看望父母就更方便了。”

    “千里閩粵,一日往返。”曾是白鷺客車組廈深客運班線乘務員的葉阿姨感觸最深,“真是不敢想啊,上世紀80年代,廈門、深圳往返一次要40個小時左右呢。”

    舒適、快速、準時、省錢——這是采訪時體驗者們對廈深鐵路最多的評價。在不超過5小時的體驗行程中,廈深鐵路以其強有力的優勢,征服了列車上的每一名乘客。

市場受沖擊,錯位求發展

    “廈深鐵路的開通,將給沿線城市公眾帶來實惠和便利。”省交通廳運輸管理局旅客運輸管理處負責人說,“但同時,公眾出行方式的改變,將給我省汽車客運企業帶來巨大沖擊。”

    據了解,廈門特運集團發往廣東地區的車輛共有53臺,目前已有12臺表示要退出該線路的經營,預計廈深鐵路正式通車后,將有三分之二的沿線車輛退出廈門至廣東線路的經營。

    此外,漳州客運站、漳州客運西站、漳州中心站、漳州新城車站、漳浦車站、云霄車站、東山車站、詔安車站、平和站、南靖站、龍海站等11個站點的77條線路也將受到正面沖擊,預計將減少站點站務營業收入共計2000多萬元。

    面對市場格局的變化,省交通廳運輸管理局在《福建省道路客運班線與運力發展“十二五”規劃》、《高速鐵路開通對福建省道路客運業影響及對策研究》中明確指出:道路運輸業應順應發展潮流,在新的綜合運輸體系下揚長避短,重新定位,實施與軌道交通系統的差異化發展戰略。

    “長途班車沒法和動車比速度,但可發揮中短途接駁、點多面廣、直接通達縣城鄉鎮的優勢,把精力更多地用于發展與高鐵線路垂直的支線運輸、短途客運、農村客運、城市公交和出租車客運等,還可采取靈活的運輸組織方式,降低運營成本。”鷺島長運公司總經理邵偉民說,面對乘坐舒適、更省時的“巨無霸”對手,他們很早就開始研究廈深鐵路開通后的相關對策。

    省交通廳運輸管理局旅客運輸管理處負責人認為,高鐵在分流道路客運原有客源的同時,又會給道路客運帶來新的客源,比如,向莆鐵路開通后,南平到沙縣的客運線路就繁忙了起來,許多南平的客人先乘汽車到沙縣,再轉乘動車去閩南一帶。“客運企業應充分發揮道路客運‘門到門’的便捷優勢,著眼于錯位發展,這樣就能擁有更多的發展機會。”

    抓旅游客運,促無縫對接

    廈深鐵路的開通,將把廣東、香港等地納入廈門周末旅游圈。據旅游部門預測,廈深鐵路開通之后,黃金周赴廈旅游的廣東游客數量或增長三至四成,而動車游憑借其超高的性價比也將成為游客最喜愛的出行方式。

    目前,動車站站距較大,離市區、景區較遠。“游客數量增長后,動車客源能否與景區實現無縫對接,將直接影響到游客的出行質量。”省交通廳運輸管理局辦公室副主任陳宏表示,動車開通后,我省旅游客運企業要做好和旅行社的銜接工作,組織旅游客車對接旅行社地接團隊和散客旅游出行的需求。

    今年初,深圳、潮州、廈門三市旅游局就聯合簽署深廈潮旅游合作協議,面對廈深高鐵開通可能帶來的潛在旅游流,廈門等地旅游客運企業積極籌劃與旅行社等機構的合作,以“游運聯合”的方式,采取車票及門票套票給游客優惠,爭取旅游客源,拓展旅游客運業務。

    “此外,在黃金周等客流量激增的時間段,靈活性強的道路客運還要發揮運輸‘兜底’功能,以面對鐵路旅客運力短缺的情況。”陳宏介紹,今年國慶黃金周期間,由于向莆高鐵的開通,廈門鐵路旅客運輸量“井噴”,不少旅客因沒買到高鐵車票而轉乘長途汽車,廈門特運集團車站加開發往三明、永安、尤溪、龍巖等地共400個班次,以滿足市場需求。

    省交通廳運輸管理局局長鄭仲蘋表示,“十二五”期間,我省將推進旅游配套場站建設,合理規劃道路旅游運力,進一步完善道路旅游客運網絡體系,以大交通、大網絡、大運輸的科學發展觀引導道路客運企業轉型升級發展。

    采訪手記

    讓“毛細血管”與“大動脈”完美對接

    記者 張靜雯

    廈深鐵路是全國客運通道“四縱四橫”中的最后“一縱”,開通后整個沿海快速鐵路“大動脈”將全線貫通,漳浦、云霄等8個縣市不通鐵路的歷史將結束,深圳、汕頭、廈門等三個經濟特區可一日往返。

    動車的開通,極大滿足了民眾長途出行的需要。然而,“動車站很遠”成為許多民眾在享受動車便利之時需承載的甜蜜負擔。“出趟遠門,肯定要帶不少東西,如果沒有直達動車站的公交車就太不方便了。”不少民眾感嘆道,前往動車站花費的時間居然超過了動車行駛所需時間。

    “大動脈”的完美運行,需“毛細血管”給予強有力的支撐。只有作為“毛細血管”的道路客運根據自身優勢,科學合理地設計客運接駁班線,開辟城市公交專線,并對高鐵火車站出租車運行加強監管,確保民眾出行方便、安全,才能讓民眾切實體會到動車“大動脈”的強大優勢,使“大動脈”的效益最大化。

 
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發 布 人:吳小勇
發布時間:2013/12/25
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